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    桥梁在地动灾祸中取得的经验和学问是鞭策桥梁抗震设计的原动力。本文按照汶川、玉树震后桥梁考察材料联合国内外的研讨成果对桥梁抗震办法及抗震设计体式格局举行演绎和总结并提出一些在设计中容易疏忽的相干要点。 地动灾祸抗震设计加固技巧 中图分类号315文献符号码文章编号 弁言 跟着我国都会化历程放慢作为都会根蒂根基设备之一的公路交通其首要性越来越突出。同时我国处于地动高发地带尤其是近几年不竭产生各类品级的地动。在地动产生时不只会有大批的空中建筑物及各类设备受到破碎摧毁或倾圮大批人员伤亡而且还会重大构成交通中缀。若作为抗震救灾性命线工程之一的公路交通(尤其是铁路桥梁、都会高架、公路桥梁等公路工程的咽喉要道)受到较大毁坏将会给后续救助事情构成极大的难题。别的目前我国公路行业现采纳的抗震布防尺度是《公路桥梁抗震设计细则》(/02012008)公路桥梁抗震设计细则》(/02012008)较《公路工程抗震设计尺度》(00489)在设计思维、保险布防尺度、设计体式格局、设计法式和布局细节等诸多方面均有很大的转变和深化。 1、桥梁与抗震 我国处于世界两大地动带——环太平洋地动带和亚欧地动带之间是一个强震高发国度汶川、玉树地动表白强烈地动将激发历久的社会政治、经济问题并带来难以慰籍的感情创伤。在抗震救灾中公路交通运输网更是抢救人民性命财富和尽快规复消费、重修家园、加重次生灾祸的首要环节以是公路桥梁是性命系统工程中的首要组成部分公路桥梁抵抗震害的才能是桥梁设计中重点关注的问题之一。 桥梁震害中取得的经验和学问是鞭策桥梁抗震设计的原动力1971年美国地动(6.6级)、1989年美国北加州的地动(7.1级)、1995年日本阪神大地动(7.2级)、2008年汶川大地动(8.0级)等影响伟大的地动惹起了工程界的重视和宽泛。跟着建筑物与地动反映关连的研讨深化桥梁抗震设计理论得到了提高与拓展2008年我国公路桥梁设计尺度由《公路桥梁抗震设计细则》(/02012008)庖代原来的《公路工程抗震设计尺度)(00489)是我国桥梁设计的一大提高按照历次大地动的考察研讨公路桥梁的地动破碎摧毁次要方式总结演绎以下 (1)桥梁上部布局受程度力作用滑落(汶川百花大桥落梁) (2)桥墩塑性铰的抗弯、抗剪强度缺乏 不置可否招致桥墩破碎摧毁(日本阪神大批墩柱破碎摧毁) (3)桥墩、桩根蒂根基钢筋的衔接及锚固机能缺乏 不置可否招致桥墩破碎摧毁(最为稀有) (4)桥梁支座等衔接部位破碎摧毁(最为稀有)。 常规桥梁抗震设计起首应是抗震布局办法按照汶川地动相干考察表白支线公路桥梁因为采纳了平正的抗震布局办法布局保险富裕较多震后其破碎摧毁远小于地方途径桥梁。抗震布局办法是总结桥梁震害经验的根蒂根基上提出的设计准绳现实表白抗震布局办法能够起到无效加重震害作用而所消耗的工程价值往往较低。 2、桥梁设计与抗震办法 2.1预防落梁的办法 《公路桥梁抗震设计细则》指出上部布局主梁的支承长度≥700.5(为梁的计算跨径单元为单元为)该取值沿袭自日本抗震设计尺度大都设计者认为尺度取值较为保守比上一代尺度《公路工程抗震设计尺度(00489))有较大提高(≥50)。这里需指出该种意识属于误区当“长桥高墩”时应在尺度根蒂根基上给以更多的保险充裕。比方都汶高速公路庙子坪岷江大桥第10跨(跨径50、墩高70)。虽然盖梁宽度高达3.0(按照《桥梁抗震细则》要求含伸缩缝宽度取2.1即可)但该桥仍是产生纵向落梁以是在设计中应留意“长桥高墩”出格是配置有伸缩缝的相邻联桥墩不只要将主梁支承长度取值放大一些还需要配置主梁限位安装。按照国外尺度以及《抗震设计细则》精神同时应配置纵向防落梁布局同时应留意限位安装不得有碍于防落梁布局的施展。 按照汶川地动后的考察表白横桥向抗震挡块的破碎摧毁十分普遍2010年玉树震区桥梁考察也存在同样问题阐明 顺叙以后挡块设计存在柔弱虚弱的问题次要表示为布局尺寸偏小主筋配筋偏少挡块内侧短少减震橡胶块出格是在斜弯桥设计中应比直线桥具备更多的斟酌。挡块内侧不只应配置橡胶块还应斟酌留有不小于5的漏洞大都桥梁设计将桥墩挡块配置为与盖梁边沿齐平的体式格局是欠斟酌的往往构成施工偏差调解难题以及上述5漏洞难以包管故提议桥墩盖梁端部悬出挡块外1为好。 2.2支座型式和安插体式格局 支座选型历久以来被疏忽常规梁桥多采纳普通橡胶支座汶川地动后的考察表白普通橡胶支座破碎摧毁后加剧了桥梁毁伤提议按照桥梁布防要求选用合用的支座范例。根蒂根基地动动峰加速度峰值0.1地域和以上地域应选择减震型橡胶支座。 支座的安插能否平正至关首要汶川百花大桥第5联(5×20)采纳一个固定支座其他墩为活动支座招致全联上部布局程度地动力简直齐全由固定支座下的桥墩承当该桥墩迅速破碎摧毁后构成全联坍塌。对延续梁桥在配置固定支座后应充分斟酌固定支座配置对抗震的倒运影响慎用墩梁凝结方案应重视斟酌各墩程度受力的平均分管。 2.3柱式桥墩的平正设计 柱式墩是桥梁设计中最为稀有的布局方式日本阪神地动中显现出大批圆形独柱墩溃散性破碎摧毁汶川地动相干材料表白矩形墩要优于圆形墩抗震设计中应起首只管预防选用抗震机能差的圆形独柱布局同时优先选择矩形截面方式。其次应重视桥墩两头的横梁配置横梁刚度不宜过大预防招致“强梁弱柱效应”的涌现构成布局的第一塑性铰涌如今墩柱之上而不是横梁上致使布局失效。 布局刚度的平衡是总的设计准绳普通指纵桥向相邻高度不宜相差过大同时留意当空中横坡较陡时横桥向也会涌现墩柱高度差距条件允许时能够斟酌举行开挖以包管横桥向墩柱刚度的平衡。 3桥梁的抗震加固技巧 对处于地动高发区的已营建的桥梁应按照更为提高前辈的设计思维对其举行抗震机能评价并联合评价结果斟酌能否应给以相应的抗震加固办法。 3.1维护布局衔接件 当支承衔接件不克不及承受桥梁上、下部布局产生的相对位移时可能会得到相应的作用并招致梁体坠毁。而这种情况往往都是由施工单元和养护单元在桥梁支承衔接件的机能品质的重视度不够所惹起的。因而我们应按期对桥梁支座、伸缩缝等衔接构件举行维护。在国内目前采纳较多的维护体式格局有采纳挡块、连梁安装等安装于伸缩缝等上部接缝处安装限位安装于简支的相邻梁间为耗散作用于布局的地动能量添加耗能安装及减隔震支座添加支承面的宽度等办法。别的在桥梁运用期间按期检讨并维护支座时应随时肃清伸缩缝内的杂物。 3.2加固上部布局 加固上部布局次要有粘贴钢板加固法、增大截面加固法和布局体系转换法。粘贴钢板加固法次要在梁板桥的主梁底部涌现重大横向裂痕时运用。在粘贴钢板、钢筋或纤维时应出格留意粘贴地位即粘贴地位应只管阔别中性轴加固区。同时还应留意黏结剂的机能以包管锚固的牢靠性添加截面加固法次要是增设钢筋在桥梁下部以提高主梁的抗弯才能。同时若是增设的钢筋较多可斟酌将主梁下部的截面面积增大以预防超筋构件的涌现。别的应配置锚固筋、传力销、剪力键等牢靠的衔接物在新老布局材料之间以预防添加的分量破碎摧毁原截面布局体系转换法次要指将可承受负弯矩的钢筋配置在简支梁的梁端使相邻两主梁连起来就可构成多跨延续梁进而到达提高桥梁承载力的。 3.3加固下部布局 下部布局的加固次要有柱罩、加添墙、连梁、加固支座、加固帽梁、桥台和加固根蒂根基等办法。加添墙存在提高柱的横向才能和限度柱的横向位移等特性可用于多柱桥梁连梁可提高混凝土排架的横向才能。连梁可置于排架底部标高处庖代墩帽也可置于空中标高和排架底部标高之间的某个地位以调解特定排架的横向刚度一直以来支座都是地动中受损最容易的部位而为加固支座如今普通都采纳隔震支座加固桥梁的体式格局别的还有用铅芯橡胶支座或缆索与弹性支座配套运用取代弹性支座的体式格局帽梁加固体式格局最稀有的是给现有帽梁增设垫板桥台加固次要有两种体式格局一是支座延伸安装二是用木料、混凝土或钢筋填塞夹缝后者采纳较多通常根蒂根基加固的体式格局是增设覆盖层、平均添加根蒂根基、添加接触面积或将根蒂根基锚固于土中等。 4结论 要做好桥梁的抗震设计就要不竭加深对地动机理的意识提高和完满桥梁布局物的各项功效以及桥梁抗震布局办法进一步的改良和完满。目前我国对桥梁抗震加固技巧相对比较成熟在实践进程傍边要联合公路桥梁的特性这样才能无效的提高我国公路桥梁的抗震机能和抵抗地动灾祸的才能。

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